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2024/06/20

EP82　スターレット　車高調仕様変更

群馬高崎店ブログ

どうも(・ω・)ノ　群馬高崎店です!!

今日は愛車のEP82型、スターレットのカスタム編。
今回は車高調の仕様変更した様子になります！

まずは購入したノーマル状態のラルグスの車高調がコチラ。

ラルグスの車高調を選んだ理由ですが
1番はフロントが、調整式ピロアッパーなのにリーズナブル！
バネの直径が細身(ID62)
減衰調整が32段。
このような理由です！
キャンバーを付けて太いホイールを履こうと思うと
バネの直径が細身なのが干渉を避けてくれます！

それでは、仕様変更していきます！
1番の目的は、より車高を落とすため。
それからキャンバー角を増すため！

まずは、フロント側のバネ交換とアッパー交換。

直巻きバネの全長を短くしないと今より下げれない為
短いバネを用意。バネレートは6㎏から10㎏に変更しました♪
バネを短くしたことにより取り付け時に遊びが出るので
ヘルパースプリングも用意！

ピロアッパー、、、
手持ちであったのでクスコに変更しました！
アッパーの調整量も両方同じです。
なんとなく古い方から使いたかった。それだけですｗ

組み込んでみるとこんな感じに

これで、右側の状態よりも
ヘルパースプリングが沈む分と
ブラケット側の黒皿がバネ側の赤皿にぶつかるまで
下げれるようになりました！
※そこまで極端なシャコタンにはしていませんよｗ

続いてキャンバー角を増すためにブラケット加工です。

僕は上側を長穴加工しました。
下側でも大丈夫です。
両側加工するのはおススメしません。
僕が上側を加工した理由は
狙いのキャンバー角にするために削り込むには
上側が加工スペースが確保できたからです！

キャンバー角を増して取付すると
車高調がボディ側によります。
僕の場合、極端に角度が付いたので極端によりました。
その為、ブレーキホースのステーが干渉。
短縮して形を整えました。
ついでに余分なステーを撤去。

あとは、リア側のバネ交換です。

リア側はフロントについていた6㎏のバネを移植しただけです！
4㎏から6㎏になり少し短くなりました。
リア側のブラケットは貫通式ではない為、
このまま下げたいのであれば
バネを短くしヘルパースプリングを入れるしかありません。
僕の場合は、下げたいし、キャンバー角も付けたいし
トー角、キャスターも調整したかったので
アクスル加工になりました( ;∀;)

最後に減衰調整について
サスペンションの伸びる時、縮む時の
スピード調整が減衰調整。
言い換えると柔らかくする、固くするですが
固くしてもストローク量は変わらないということです！

例えでいうと、ストロークしたときに
フェンダーとタイヤに干渉があったとします。
減衰調整で固くなる方向に調整しても
干渉すると言うことです。

減衰調整は乗り心地に効きます！
特に軽いリア側を柔らかくすると乗り心地は良い方向に♪

ではまた(/・ω・)/

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