こんにちは！
今回は以前乗っていましたHONDA「CR-Z(シー・アール・ズィ)」についてお話していきたいと思います！
CR-ZはHONDAの手掛けたハイブリット×スポーツを兼ね備えた車です！
スポーツカーでありながらハイブリッドモーターを搭載し燃費とスポーツの両立を謳った車ですが、賛否両論あり売り上げ販売台数も伸び悩む車となってしまいましたね…(´;ω;｀)
いい車なんだけどなぁ…
私が乗っていたCR-Zは「ZF1」という前期型になります。前期と後期の違いをまずはお話していきます！
CR-Z 前期(ZF1)と後期(ZF2)の違いは？
ぱっと見わかりにくいですし、所有していた私ですら最初のころは違いが分かりませんでした。
性能面や見た目などの違いについて話せたらと思います！
CR-Z前期型と後期型の違いはまずバンパーです！
前期型はバンパー下部のサイドと中央が分かれています。
正直ぱっと見わからないです。なんなら購入した当時は何が違うかさっぱりでした(〃艸〃)
後期型はバンパー下部が繋がっていてリップスポイラーいらないじゃん！と思いました（笑）
個人的には後期型のCR-Zの方が見た目好きですね。
CR-Zの違い二つ目はハイブリッドシステム！
なんとハイブリッド車の肝となるハイブリッドシステムが違うんですね。
まさか前期と後期で違うなんて思わず、安い前期を買ってしまいました。(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
知り合いに後期型を乗せてもらった際に「なるほど…」となったのを覚えています（笑）
CR-Z ZF1：ニッケル水素バッテリー
前期に搭載されているのはニッケル水素バッテリーです。
CR-Z ZF2：リチウムイオンバッテリー
後期に搭載されているのがリチウムイオンバッテリーです。
これは数値ではなく私個人の乗った感想になるのですがお許しください(´;ω;｀)
まず前期型ですが、後期型を運転させてもらった後に感じたのはバッテリーの持ちが短い(モーターアシストの充電)
そして、ハイブリッドバッテリーの充電が遅い。
といったところです。
正直パワーの違いまではあまりわかりませんでしたが、数値上はモーター出力が5KW上がっていますね(^▽^)/
何より後期型のplusスポーツモード！
これはとても楽しいです！
MT車の中ではかなり燃費も良く、ここ最近で低燃費を謳っているスポーツカーに全く引きを取らない性能です！
新型CR-Zは現在商標登録されているみたいですが、市販につながるのでしょうか。
もし新型が出るなら、次は2LのハイブリッドのFRがいい！！（笑）
それか1.8Lハイブリッドターボ！（笑）
私個人の意見ですのでお気になさらず（笑）
CR-Z 前期・後期のカタログ値(MT車両)
前期型
最高出力：114ps(84KW)/6000回転
最大トルク：14.8kg･ｍ(145Ｎ･ｍ)/4800回転
モーター出力：10kW
後期型
最高出力：120ps(88KW)/6600回転
最大トルク：14.8kg･m(145N･ｍ)/4800回転
モーター出力：15kW
CR-Z ジャッキアップポイント！
ホンダ車は比較的ジャッキアップポイントが分かりやすいですね！
赤い丸の所がCR-Zのセンターで上げるジャッキアップポイントになります！
フロント側は市販のジャッキでは少し届かないかも…
ローダウンジャッキという大きいジャッキであればもしかしたら届くかも？(*_*;
殆どに方はサイドでジャッキアップをするかと思いますが、前上げ、後ろ上げをされる方は是非参考にしてみては？(≧◇≦)
こうしてジャッキアップポイントの写真を見ていると、オレンジ色のハイブリッドバッテリーの配線コードが良く見えますね。
バッテリー関係の配線はよく熱を持ちますしマフラーの近くを通っているので、是非ジャッキアップの際は配線を覆っている部分や遮熱版など、劣化していないかも確認しとくと良いですね！(^O^)／
それでは今回はここまで！
ではでは～(^^)/~~~
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