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ハブ径

今日も今日とてこんにちは！
今回の豆知識は「ハブ径」についてになります！
ハブ径とは簡単にいうとホイールの中心にある穴の直径で、別名センターボアとも言います！

上記図のようにホイールの中心にある穴の直径のことで、社外ホイールのほとんどはどの自動車メーカーにも使用できるように大き目に作られています。
なので車体側のハブ径より取り付けるアルミホイールのハブ径が小さい場合は取付けができません。
例えば、トヨタ純正のホイールを三菱車に取付けようとしても、トヨタ純正ホイールのハブ径は60ｍｍでミツビシ車のハブ径は67ｍｍなので取付け不可となります。
（代表的なものなので例外はあります）
逆にニッサン純正のホイールをトヨタ車に取り付けることは可能です。
ニッサンのハブ径は66ｍｍでトヨタは60ｍｍだからです。
社外のホイールを使用するのであれば大体の場合は装可能ですが、純正系を流用する場合は注意が必要です。

ハブ径は自動車メーカーや車種によって違います。
下記のKYOEIさんのサイトに見やすくまとまっているので興味がある方はぜひ。
KYOEI←こちらをクリック

社外のアルミホイールを装着すると車体側のハブとホイール側のセンターホールに隙間ができる場合があります。
この隙間があると高速走行時にハンドルのブレや振動が発生する場合があります。
この現象を軽減するパーツがあり、それは画像のハブリングというものになります。

このハブリング上記画像のように装着すると隙間が埋まるため回転精度が高まり、ハンドルのブレや振動が軽減されます。
ただ社外ホイールから純正のホイールに戻すときにはハブリングを外さなければ純正ホイールが装着できません。
この時にハブリングが固着して取れなくなる場合があるので注意が必要です。
（ハブリングも消耗品と考えたほうがいいと思います）

はい！ということで簡単にハブ径について説明しましたが、ハブ径はホイールを交換する際に注意する点の1つになります。特にノーマルタイヤホイールセットからスタッドレスタイヤホイールセットに履き替えるたりその逆だったりとありますので、新規に購入の場合や中古品を購入の場合は購入先のスタッフの方に確認したほうがいいと思います！

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それでは今回の豆知識はここまで！
ではでは～

埼玉狭山店は川越や所沢、入間に近いので是非ご予約お待ちしております！

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タイヤ取付どっとこむ 埼玉狭山店は川越ICより国道16号線を入間方面へ約15分の位置にございます♪ロッテ狭山工場様向かいです！
狭山市のお客様はもちろんですが、川越市、入間市、所沢市のお客様もご来店お待ちしてます！

埼玉狭山店へのご来店予約

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予約できる日時しか予約できない仕組みなので、面倒な候補日探しは必要ありません！
さらに前日までの事前予約でお得に作業が可能です、WEB平日昼割引なら2000円割引！
4本交換するならWEBからのご予約が絶対にオススメです♪

各種割引

窒素充填割引キャンペーン

オープン当初からずっと行っているキャンペーンです（笑）
店舗のGoogleマップにレビューを書いていただけると窒素が半額になります♪
窒素には興味ないよってお客様も是非レビューの投稿をお願いします！
スタッフのやる気が増します（笑）

預かり組み付け割引

当店最安料金です！
車両への取付を行わないことが条件ですが最大2600円割引になるお得な作業です♪
早めにスタッドレスタイヤ購入してタイヤ交換だけしてご自宅で保管する予定のお客様にもおすすめ！
預かり組み付け割引は事前予約なしで割引いたしますので、ご来店前にお電話ください！

輸入タイヤを購入されたいお客様へ

当店はオートウェイサテライトショップです！
オートウェイで販売されているタイヤの購入も可能でインターネットで販売されている金額と同額で購入可能です！！相談してから購入されたいお客様や、WEB注文はよくわからないってお客様は一度ご相談ください！<量販店では考えられない激安価格で新品タイヤの購入が可能でございます。
もちろんご自身でご注文して当店に配送先を指定することも可能です！
面倒な運搬やお車が汚れる心配もなし！

お値段や商品ラインナップは↓↓↓から確認できます。
お得にタイヤを購入してください！

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店舗紹介

群馬高崎店

〒370-0081 群馬県高崎市浜川町2017
TEL：027-395-4449
アクセス：関越自動車道高崎インターから約10分！
前橋市、高崎市近郊のお客様御来店お待ちしてます！

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〒273-0018 千葉県船橋市栄町1丁目24-19
TEL：047-411-9764
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〒351-0001 埼玉県朝霞市上内間木752-12
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〒341-0056 埼玉県三郷市番匠免1丁目55アポロステーション内
TEL：048-952-1936
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三郷市、草加市近郊のお客様御来店お待ちしてます！

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〒350-1332　埼玉県狭山市下奥富613-1
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こんにちは！
今回は10インチのタイヤ交換工賃をご紹介！

10インチWEB平日昼割引の4本交換工賃は8,000円になります。
※エアバルブ交換や廃タイヤがある場合は別途費用がかかります。

10インチWEB割引の4本交換工賃は9,000円になります。
※エアバルブ交換や廃タイヤがある場合は別途費用がかかります。

追加工賃・オプション作業！

大型車（外径700㎜~799㎜）300円/1本
LTタイヤ・C/D規格タイヤ（~8PR）300円/1本
ランフラットタイヤ 500円/1本
バランス黒ウェイト 200円/1本
エアーセンサー付き車両 500円/1本
スチールバルブパッキン+バルブコア交換  450円/1本

例:145R10

他にも、ハイゼット、サンバー、
ポーターキャブ、ステップバン、N360など…

ご来店お待ちしております！

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TOYOTA　アイシス

今日も今日とてこんにちは！
今回の本日の1台はこちら「TOYOTA　アイシス」です！

はい！ということで今回の本日の1台は「TOYOTA　アイシス」になります！
アイシスは2004年から2017年までの13年間の販売期間でした！

日本専用車でウィッシュの兄弟車として販売されました！
ボディサイズは5ナンバーサイズですが、「プラタナ」にはブリスターフェンダーが装着されているため3ナンバーとなっています。
助手席側にはセンターピラー内蔵ドア「パノラマオープンドア」が採用されています。
これは助手席と後部座席のスライドドアを開けるとピラーが存在しない形状でとても広い開口部となっています。

アイシスという車名の由来はエジプトの豊穣の神イシスからきているそうです。
アイシスはフルモデルチェンジがされなかった珍しい車種でもあります。

色々な車種が登場し、そして消えていく。それの繰り返しなので車種設定が無くなるのはかなしいが、どんな新しい車種登場するのか楽しみでもある。

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☆今回の参考作業工賃はこちら☆

「タイヤサイズ：205/55R16（4本交換）」
基本工賃(web割)：7000円
ゴムバルブ代：1200円
廃タイヤ代：1800円

合計：10000円

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またのご利用をお待ちしております！

今回の本日の1台はここまで！
ではでは～

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ランフラットタイヤ

今日も今日とてこんにちは！
はい！ということで今回の豆知識は「ランフラットタイヤ（RFT）」についてになります！
ランフラットタイヤを簡単に説明すると、一般的にタイヤがパンクして空気圧が0になっても時速80ｋｍで距離80ｋｍの走行が可能なタイヤのことです。

歴史

ランフラットタイヤは近年自動車市場に登場したものではなく、歴史は古く一般の自動車用でもなかったのです。ランフラットタイヤは1930年代に現金輸送車などの商用車が銃撃などでも安全に走行できるようにと開発が開始され、ほどなく第二次世界大戦が勃発し軍事用のタイヤとして普及しました。それから一般的な乗用車に普及し始めたのは2000年頃からだが、まだ開発途上だったため、ノーマルタイヤに比べ、乗り心地が悪い、重量があるため燃費が悪い、タイヤ交換時のランフラットタイヤに対応したチェンジャーが少ない、など一般的な普及にはなっていませんでした。しかし2010年辺りから一これらが改善傾向に向かい普及し始めました。

構造

現在一般的なランフラットタイヤはサイドウォール強化タイプといい、タイヤのサイドが強化や補強されたものになっています。サイドが強化されていることにより空気圧が減少しても荷重を支えることができるのです。

種類

～サイドウォール強化タイプ～
現在販売されているランフラットタイヤはほぼこのタイプになります。タイヤのサイドウォールを強化したタイプで空気が抜けた後はこのサイドの強化されて部分でタイヤの形状を維持し支えます。ブリヂストンが中心としたメーカーで開発。
～中子（なかご）タイプ～
ランフラットの最初に登場したタイプで軍事用タイヤの主流。タイヤ内部に構造（中子）を持たせたタイプ。空気が抜けた後はこの構造でタイヤの形状を維持し支える。中子の分重量とコストがかさむ。
～補助リングタイプ～
軽量であるが、重荷重には弱いサイドウォール強化型を補助する目的で開発された後付け型の中子。ホイールのリムに装着することで中子タイプと類似した走破性を実現。公用リムジンなど銃撃などの危機でも安定した走行が続けられるようにこうした補助リングが併用されている。

メリット・デメリット

～メリット～
・パンクしてもある程度走行できるため安全な場所まで移動可能。
・あまり使用れることなく廃棄されるスペアタイヤホイールが不要となり、
省資源化や車体が軽くなるのでCO2削減。
～デメリット～
・ノーマルタイヤとは違う特殊構造となっているのでタイヤ価格が高い。
・サイドが硬いためランフラット対応のタイヤチェンジャーがないと交換できない、
また費用がノーマルタイヤより高くなる場合が多い。
・ノーマルタイヤより硬いため衝撃を吸収しづらいため乗り心地が悪い。
・パンクに気づけない場合があり、空気圧センサーが必要になる。

ランフラット記号

各タイヤメーカーがランフラットを販売していますが、各メーカーによってランフラットを示す記号が違います。
主なものが下記になります。
・BRIDGESTOnE：RFT
・YOKOHAMA：ZPS
・TOYO：TRF
・GOODYEAR：EMT/ROF
・DUNLOP：DSST
・MICHELIN：ZP
・Continental：SSR
・PIRELLI：r-f
・KUMHO：ERP

はい！ということでここまでランフラットタイヤについて簡単に説明してきました！
ランフラットタイヤと一言でいってもいろいろとありました。
一概にランフラットタイヤがいいとは言えませんが用途にあった使い方しだいかと思います！

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それでは今回の豆知識はここまで！
ではでは～

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インセット

今日も今日とてこんにちは！
はい！ということで今回の豆知識は「インセット（オフセット）」についてです。
インセットとは簡単にいうとホイール（リム幅）の中心線を基準として、ホイールの取付け面との距離のことです。

もともとインセットはオフセットと呼ばれていましたが、2008年7月11日以降からJATMA（日本自動車タイヤ協会）が国際基準に合わせようと提唱し、名称がオフセットからインセットになりました。
正直昔からオフセットと呼んでいたので現在でもインセットではなくオフセットを呼んでしまいます。

現在は以前のプラスオフセットを「インセット」、ゼロオフセットを「ゼロセット」、マイナスオフセットを「アウトセット」と呼ぶようになりました。
以前は「オフセット+45」と表記していたものを「インセット45」、「オフセット±0」を「インセット0」、「オフセット-25」を「アウトセット25」となります。

インセット（オフセット）はその車にあったホイールを合わせれば問題無いですが、よくツライチやツラウチなどチューニングした車では重要な数値になります。
これは個人によって好みがありますがツライチぐらいがいいと個人的には思います。
スピード出したりするのであればフェンダーやフェンダーの爪、インナーフェンダーなどに干渉するので少しツラウチで納めるのがいいかもしれません。
フェンダーギリギリもとてもいいと思いますが、走るのに気を使うので個人的には怖いです。
アウトセット（マイナスオフセット）のホイールはリムがありかっこいいですが、フェンダー加工やアーム類を変更しなければ入らないのでしっかり車を作るのにはお金がかかりますね。

ここまで簡単ですが、インセット（オフセット）について説明してきましたが、普通にはあまり必要ない用語ですが、ホイール交換など際には必要となるので気をつけておいて損はないと思います。

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それでは今回の豆知識はここまで！
ではでは～

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