今日も今日とてこんにちは！
寒暖の差がある狭山市からのお届けです！
CT9A
今回はMITSUBISHIのスポーツカー「ランサーエボリューション」をご紹介していきたいと思います！
ランサーエボリューション通称ランエボはラリーカーとしてご存じな方が多いのではないでしょうか！
CT9A系
今回のランサーエボリューションはCT9A系をメインにご紹介していきたいと思います！
まあ、これも過去に乗っていた車なのでという事です！
この車も製造が終了し、近年のスポーツカーの中古車価格の高騰に漏れず車体価格が高すぎますね……
ランエボは第１世代のCD9A/CE9A、第２世代のCN9A/CP9A、第３世代CT9A/CT9W、第４世代CZ4Aに分かれます！
印象
CT9Aのエボ8とエボ9を過去に乗っていまして、画像はエボ8の時の画像になります！
この画像の後もフロントバンパーがVOLTEXに変わったりして、この車が人生で一番お金を使いましたね！
それだけいい車だったという事だと思います！
ランエボ7/8/9では極端にこれは曲がりやすいとかこれは直進安定性がいいとかはなかったですね。
細かいところはもちろん違っていて、それによって7/8/9それぞれ若干は違っていても大体同じフィーリングだったと思います！
4G63
エンジンは横置きの4G63でなかなか丈夫なエンジンではないかと思っています！
シリンダーブロックが鋳鉄製で軽くは無いが頑丈で耐久性とロングストロークなため、スポーツカーであるランエボはもちろんの事、オフロード重視のデリカやトラックであるキャンターやフォークリフトなどにも使用されている。
なかなかスポーツカーとフォークリフトのエンジンが同じ系列だと知りませんでした！
4G63は7/8/9であまり変化はありませんが（MRはMIVECがありますが）、タービンが微妙に違っています！
ベースのタービンはTD05というものを使用していて、グレードなどによってブレードの材質が違っています！
材質はアルミ、インコネル、チタンアルミ合金、マグネシウムの5種類の組み合わせによって構成されています！
例えば、エボ7GSR（スタンダード）はアルミとインコネルの組み合わせで、オプションになるとアルミとチタンアルミ合金の組み合わせになります！
大体はアルミとインコネルのセットでオプションにアルミとアルミチタン合金になり、一部エボ9のオプションやエボ9ＭＲにマグネシウムとチタンアルミ合金のセットなどもあります！
駆動系
エボで駆動系といえば、エボ4から搭載されたAYC（アクティブ・ヨウ・コントロール）とエボ7から搭載されたACD（アクティブ・センター・ディファレンシャル）があります！
AYCはステアリングの角度、速度、旋回G、ブレーキなどのセンサーを元に後輪左右の駆動力を制御するシステムです！
ACDは4輪の差動制限を電子制御する、道路状況に合わせて「ターマック（舗装路）」「グラベル（未舗装路）」「スノー（雪道）」のモードにスイッチで切り替え、センターデフをコントロールするシステムです！
ACDは使用して違いを実感できたシステムでした！
その他
その他にもbremboキャリパーやRECAROシート、カーボンウィング、MRやオプションでBBS製のホイールやビルシュタインのサスキットなどが使用されている。
bremboキャリパーは良いものでスリットローターとパッドを変更すればなかなか優秀だった感じでした！しかし、熱や経年劣化で色が落ちてくるのが残念でしたね。
純正でRECAROのセミバケはとても良かったですね！フルバケはホールド性は抜群ですが、普段使いには使い勝手が悪いのでリクライニングできるセミバケが丁度良かったです！
ランエボは4ドアの2000ccというのが街乗りに適していて多少チューニングをしていけばそれなりに直線も速く、コーナーも速い自由自在に操れ、尚且つ普段使いも人も乗れ、荷物も積める万能な車種だったと思います！
今回はMITSUBISHIのランサーエボリューションをご紹介してきました！このランエボが人生の中でも一番お金を掛けましたね！
そのくらいとても良い車でした！スカイラインGT-R同様、価格が高騰しているので気軽に所有できない車となってしまったのが残念です。
ただランエボも乗れて良かったと思います！
今回の本日の1台はここまで！
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