今日も今日とてこんにちは！
だんだんと暑さが増してきた狭山市からのお届けです！
BNR34
今回はNISSANのスポーツカーの代表格の「スカイラインGT-R」をご紹介していきたいと思います！
NISSANスカイラインと言えば車好きはもちろんの事、あまり車の事を知らない人でも耳にしたことはあるのではないでしょうか！
BNR/BCNR系
今回は特にBNR/BCNR系についてとなります！
（文章内に間違いがあったらすいません）
まあ、なぜBNR/BCNR系かと言いますと画像にありますが、
過去に乗っていたことがあるからという事だけなんですが………
最近は話題にもなっているようで、中古車価格の高騰や盗難など……
乗っていた頃は特にそんなことはなかったのですが、時間の流れを感じます！
印象
GT-RにはBNR/BCNR系の他にも、ハコスカやケンメリ、R35型などがあります！
BNR/BCNR系はBNR32、BCNR33、BNR34の3種類となります！
乗っていたのはBNR34だけですが、それぞれ特徴があるようで個人的にはBNR32はコーナーが速い、BCNR33は高速安定性が高い、BNR34は32、33の中間みたいなイメージがあります！
32以外の33と34は高速向けの印象ですね！
RB26DETT
エンジンはRB26DETTでどちらかというと大排気量で重いので、
街中の走行は車重とエンジンの関係で向いてない感じでした！
吸排気、ブーストアップ仕様位のライトチューンでしたが、
そこはやはりGT-R、直線高速走行は速く安定していましたね！
峠などのコーナーは厳しいですが、高速道路のコーナーなどはイイ感じです！
エンジン的にはロングツーリングなどにも適していると思います！
ただ大体の方は車高調を入れマフラーやシートを交換したりして
ロングツーリングに適していない仕様ではないでしょうか。
まあ、当人もその内の一人で自己満足の世界なので
RB25DET搭載のECR33も乗っていた経験もあるのですが、
根本的違いますが、RB25はかなりフロントヘビー感が出ていましたが、RB26はそこまでフロントヘビー感が出てない感じでした！（車体や駆動システムの違いがあるので）
とりあえずRB26はいいエンジンでした！
駆動系
駆動系も当時の最新技術が搭載されていました！
ATTESA-E-TSやSUPER HICASなどです！
ATTESA-E-TSは基本的にはFR駆動だが、状況に応じてフロントトルク配分を0：100％～50：50の間で配分する機能です！
SUPER HICASは電子制御で四輪を操舵する機能です！
ごく簡単に言いますとリアのタイヤもハンドルを切った時に切れるという感じです！
正直個人的にはサーキットや雪道などを走行したわけでは無いのであまり効果は感じられませんでした。
ただ、GT-RではないですがECR33の時にHICASの効果をバックで駐車する時に感じられたような気がします。
（本来の目的とは違いますが……）
その他
その他にもブレーキキャリパーがbrembo製だったり、ホイールが鍛造だったり、シートもセミバケだったりと色々あります！
特にブレーキ関係は純正では良かったと思います！
乗っていた仕様では純正パッド、純正ローターでもとりあえずは大丈夫だった感じです！
ただ、タービン交換まですると社外パッドでできればスリットローターが最低でも必要となってくると思います。
やはり馬力も出ますし、車重があるので。
欲を言えばビッグキャリパーキットかR35純正のキャリパーキットを流用というのがいいですね！
シートに関してもサーキット走行はしていなかったので、社外のシートカバーを装着するのみでとりあえずは十分でした！
ホイールも純正で鍛造なので十分だと思いますが、そこは車高も下げていたのでRAYSのCE28を履いていました！
今回はNISSANの「スカイラインGT-R」について長々とご紹介してきましたが、とりあえずいい車という事だけは確実に言えます！
できるならもう一度乗りたいですが、価格が高すぎるのと、盗難が嫌なので乗れただけよしとしておきたいと思います！
今回の本日の1台はここまで！
ではでは～
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