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2023/09/04

NISSAN　デイズ　B21W

埼玉朝霞店ブログ

今日も今日とてこんにちは！
まだまだ蒸し暑い朝霞市からのお届けです！

今回はニッサンの軽自動車「デイズ」についてご紹介していきたいと思います！
ニッサンの軽自動車の中でも割と有名で街中でもよく見かける車種ではないでしょうか！

B21W（AA0）系

今回はデイズでも主に初代「B21W」についてご紹介していきます！
通例となりましたが、なぜこの車のご紹介かと言いますと現在乗っている車だからです！
このデイズはミツビシのekシリーズ（3代目以降）共同開発で、初代は製造から生産までミツビシが行い、2代目B40Wはニッサンが設計し、ミツビシに製造を委託して生産されています。
現在の軽自動車は昔の軽自動車に比べると内装も外装も豪華でいろいろな装備もついていてすごいですね！
その代わり価格も高くなっていますが、現在乗っているデイズは割と安かったので良かったです！

印象

デイズの印象としては、あまり他の軽自動車を実際に運転したことがないですが（過去にはニッサンの初代MG21系モコには乗っていました）、前述しましたがとても昔の軽自動車とは違いました。内装がとても豪華で技術的なものも先進的なものが採用されています。そして外装もメッキパーツの多数採用やホイールもアルミ製であったりと軽自動車でもなぜ価格が高いのか分かった気がしました。

3B20

エンジンは「3B20」型という新開発のエンジンが搭載されていて、ハイウェイスターGターボには3B20のターボ仕様のエンジンが搭載されています。
この3B20型のエンジンは2005年から2020年まで製造され、排気量が1Lの3B21型というエンジンも存在します。
そしてこのエンジンが初めて搭載された車種がミツビシのアイで、最初はターボ仕様のみだったが後にNA仕様も登場しました。
ミツビシの主力軽自動車エンジンの3G83型の後継とされていて、エンジンの基本構成は「水冷直列3気筒DOHC12バルブ」エンジンで、ターボ/NAともに「MIVEC」（可変バルブ機構、ニッサン名、可変バルブタイミング）が採用されている。
B21Wでは国産車初となる「電子制御サーモスタット」を採用、さらに軽自動車初となる「水冷式外部EGRクーラー」の採用と共に圧縮比を12.0に引き上げ燃費が向上している。

駆動系

駆動系のミッションは全車に「副変速機構付エクストロニックCVT」が採用されている。
このエクストロニックCVTとは、プーリー比を変える油圧を車速や負荷に応じ細かく電子制御するもで、単純な油圧制御に比べCVTの欠点である運転性の悪さを改善したものです。
このCVTにはトルクコンバーター式クラッチが組み込まれているため、坂道発進や車庫入れなどの微速走行が容易になっています。

その他

その他にデイズには停止前車速が13km/h以下から作動するアイドリングストップシステムが搭載されています。
そして燃費に関しても全車で「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」を取得、NA車はアイドリングストップの有無や駆動方式を問わず「平成27年度燃費基準+20％」を達成し、ターボ車も2WDは「平成27年度燃費基準+10％」、4WDは「平成27年度燃費基準」をそれぞれ達成しています。
その他にもウィンカー付きサイドミラー採用やタコメーター装備、ステアリングスイッチやUVカット断熱ガラス、アラウンドビューモニター、LDW（車線逸脱警報）なども採用されています！

かなり軽自動車にしてはいろいろな装備や技術が盛り込まれていて、高級感が増し価格が高いのもしょうがないと思います。ただシフト周りのエアコンなどの操作パネルがフラットすぎて押し間違えることがあるので、そこは改良が欲しかったところです！
総合的にはとてもいい車だと思いますが、乗っているのがNAなので高速の合流などはターボ車がいいかなと思いました！
現在デイズは2代目のB40Wが2019年から発売され外装もガラリとかわり今のニッサンのフロントフェイスというのが一目でわかるデザインになりました！
なんだかんだニッサン車とミツビシ車を主に乗ってきた者としては両メーカーに頑張ってほしいものです！

それでは今回のブログはここまで！
ではでは～

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