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2023/06/04

NISSAN　スカイラインタイプM　ECR33

埼玉狭山店ブログ

今日も今日とてこんにちは！
雨あがり後な狭山市からのお届けです！

今回はNISSANの入門的スポーツカーの「スカイラインタイプM」をご紹介していきたいと思います！
以前スカイラインGT-Rをご紹介しましたが、今回はGT-Rではないスカイラインをご紹介していきたいと思います！
この車種も例に漏れず過去に乗っていたからとなります！

ECR33系

スカイラインタイプM系は32/33/34系とHCR/ER/ENR/HRなどいろいろな型式が存在しますが、今回はECR33周辺についてとなります。
タイプMも中古車価格は上昇しているのでしょうか？
最近はスポーツカーの価格も少し落ち着いたとの噂もありますが本当のところはどうなんでしょうか？

印象

基本的にGT-Rの時の印象と類似しますが、32系は車格がスマートで、33系になりボディーが大きくなり、34系は32と33の中間という感じですね！
なので、32はコーナリング、33は直進安定性、34は32と33のいいとこ取りといったところでしょうか！
ただ、GT-RよりタイプMのフロントヘビー加減はかなりキツイイメージでした！33しか乗っていないのであれですが…
特にワインディングではコーナー手前での進入のためのブレーキングでとにかく止まらなかったですね。
ブレーキキャリパー自体はノーマルでパッドとスリット入りブレーキローターぐらいではあまり意味が無いくらいでした。
特に33はボディが大きくなったのでそれも影響しているのだと思いますが、一番は直列6気筒エンジンのRB25DETが重いことだと思っています！

RB25DET

スカイラインGT-RのエンジンはRB26DETTですが、タイプMにはいろいろありタービンがついたターボ仕様、タービンが無いNA（ターボ機能無しの自然吸気）のタイプもあります。
例えば、RB25DETが2.5Lのターボ、RB25DEで2.5LのNA、RB20Eで2.0LのNAなどですね！
RBはいいエンジンだと思っていますが、フロントヘビーなのと排気量が2.5Lであるため、街中では2.0Lのランエボなど比べると重ったるい感じになるのでそこがネックですね。
確かに高速道路などいい感じにエンジンが回るので走っていて気持ちがいい感じですね！
ただ、ノーマル状態だとさすがに厳しいので社外マフラーや触媒の吸排気、社外エアクリーナーや大型インタークーラー、ブーストアップなどは必須かと思います！

駆動系

ECR33系ではHICASが装備されており、GT-Rでご紹介しましたが、リアのタイヤも少し動くという感じでバックの時に少し感じられた程度です。
タイプＭで駆動系はあまりご紹介できるものが無かったような気がします。
ミッションはもともとＡＴだったのをＭＴに載せ替えをしていました！クラッチを馬力は出ていなかったので、扱いやすさ重視のnismoのカッパーミックスを使っていました！
nismoのカッパーミックスは使いやすくて良かったですね！

その他

その他には乗っていた車には珍しくサンルーフが装備されていました！正直スポーツカーとしてはどうかと思いますが、晴れた日のドライブにはとても良かったですね！ただ、重量物が上部にあるので運動性能的はかなりマイナスなのと、単純に車重増はかなりデメリットでした。
ブレーキに関して純正では厳しかったですが、一応対抗4PODだった（正直覚えてないですが…）ので片持ちキャリパーよりかは良かった感じです！
人生で最初の車だったので、GT-Rよりかはいろいろチューニングしていました！
ここで懐かしいので覚えてる範囲で列挙していきたいと思います！
フロントバンパー：トップシークレット
ボンネット：高瀬スタウト
ホイール：メーカーは忘れた5本スポーク（9Jｘ17+30？）
マフラー：柿本改
リアウィング：BCNR33風ウィング
ロールバー：サイトウロールケージ
シート：RECARO　SP-G
メーター：デフィ4連
車高調：忘れました
スタビライザー：クスコ
クラッチ：nismo　カッパーミックス
ブーストコントローラー：BLITZ
インタークーラー：HPI
エアクリーナー：HKS
覚えてる範囲では以上ですかね（完全に自己満足です！）

ECR33は人生初の車だったのでいろいろ自分で作業したりして
いろいろ教わった車でした！
もうなかなか見かけることは無くなりましたが、
とても思いで深い車種でした！

それでは今回の本日の1台はここまで！
ではでは～

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